一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被（bèi）視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可（kě）以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪泵（bèng），可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸（xī）油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動（dòng）來完成。當（dāng）柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由（yóu）於（yú）柱塞的運動，燃（rán）油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將（jiāng）油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱（zòng）向槽和（hé）柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞（sāi）斜邊打（dǎ）開的時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行（háng）程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節（jiē）是通（tōng）過齒（chǐ）杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供（gòng）油量終（zhōng）點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且（qiě）供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃（rán）油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命（mìng）有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管（guǎn）的安裝高度、長（zhǎng）度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力（lì）求簡短（duǎn），減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底（dǐ）座（zuò）與基礎之間，用成對的（de）楔墊（diàn）用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平（píng），適（shì）當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油（yóu）泵的（de）維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須（xū）幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和（hé）水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排（pái）量的控（kòng）製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是（shì）前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過（guò）電比（bǐ）例閥節流後控製油（yóu）泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥（fá）芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液（yè）改電控閥（fá）截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先（xiān）導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活（huó）塞套（tào）和一個兩（liǎng）端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。