一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的（de）部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不（bú）斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在（zài）分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使（shǐ）得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用（yòng），使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由（yóu）可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於（yú）下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理論（lùn）供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回（huí）油孔（kǒng）流回（huí）泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位（wèi）置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油（yóu）量也較小（xiǎo）。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機（jī）組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不（bú）良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中（zhōng）檢查（chá）軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器（qì），其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護（hù）保養應（yīng）注意（yì）以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的（de）防鏽油也應在（zài）使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油（yóu）閥緊座（zuò）噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃（rán）油。一（yī）般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號（hào）是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導二次油（yóu）流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油（yóu）流控製（zhì）一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端（duān）的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活（huó）塞控製，隨著（zhe）斜盤（pán）活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。