一、油泵分類（lèi）：

1、噴油（yóu）型噴油（yóu）泵

噴油泵（bèng）主（zhǔ）要用在的汽車柴（chái）油機上（shàng），噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水（shuǐ）孔（kǒng）流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空（kōng）氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋（xuán）轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟（qǐ）用也可（kě）靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質（zhì）顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可（kě）以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝（zhuāng）時（shí）所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供（gòng）油也一直（zhí）繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高壓油（yóu）從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔（kǒng）流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程（chéng）稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油（yóu）量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供（gòng）油終了（le）時間（jiān），則由於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的（de）有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套（tào）回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大，供油（yóu）量（liàng）也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷油開始較早（zǎo），供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著（zhe）柱塞（sāi）套（tào）上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒（méi）有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始時（shí）刻相同（tóng），即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間（jiān）相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提（tí）供壓力足夠（gòu）的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中（zhōng）檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內（nèi），機組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注（zhù）意以下方（fāng）麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和（hé）水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二（èr）次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流（liú）量（liàng）控製一級活（huó）塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷（duàn），不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截（jié）麵（miàn）積大小不一樣的柱（zhù）塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。