一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此（cǐ）反複循（xún）環（huán），逐（zhú）漸（jiàn）將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變（biàn）；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪（lún）泵可輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的（de）滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這（zhè）段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持（chí）續（xù）到柱（zhù）塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道（dào）。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向（xiàng）上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓（yā）油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量（liàng）(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調（diào）節。 供油量的（de）調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終（zhōng）了時（shí）間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越（yuè）大（dà），則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若（ruò）柱塞轉動（dòng）的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調（diào）節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室（shì）形式和（hé）混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保（bǎo）證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時（shí），不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯（lián）軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應（yīng）在使用前（qián）清（qīng）除，將燃（rán）油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控（kòng）兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控（kòng）製為例來分析排量（liàng）的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量（liàng）控製一（yī）級活（huó）塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和（hé）滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的（de）一級（jí）活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端（duān）的彈簧（huáng）構成平衡。滑套（tào）的移（yí）動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被（bèi）液改電（diàn）控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞（sāi）進行直接控（kòng）製（zhì）。二級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。