一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組（zǔ）成的一個整體。其（qí）中調速器（qì）是保障柴油機的（de）低速運轉（zhuǎn）和對（duì）更（gèng）高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與（yǔ）轉速之間（jiān）保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出（chū）問題會使整個柴（chái）油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管（guǎn）內的（de）空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的（de）水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地（dì）流動（dòng）致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合（hé）。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間（jiān）隙自動補償機構（gòu），具有間隙（xì）自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用（yòng），持（chí）久保（bǎo）持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可（kě）輸送（sòng）飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖（xiān）維的（de），適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差（chà）。在泵工作中受到（dào）不可避免的液（yè）壓衝擊（jī）時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力（lì）超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓（yā）入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論（lùn）供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體（tǐ）內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落（luò）回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程，這一（yī）行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱（zhù）塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞（sāi）對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足計算值（zhí），力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在（zài）工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠（gòu）寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的（de）間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去（qù）大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序（xù）使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油（yóu）必須幹淨，不得（dé）含有（yǒu）任何雜質和水（shuǐ）分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必（bì）須（xū）明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二（èr）次（cì）油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞（sāi）與（yǔ）斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起（qǐ）運動。