一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽（qì）車柴油（yóu）機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速（sù）運（yùn）轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟（qǐ）動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混（hún）合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不（bú）能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌（shé）剝離（lí），沿短管進（jìn）入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左（zuǒ）右（yòu）回水孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空（kōng）氣排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型（xíng）

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製（zhì）造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用（yòng）於輸送各（gè）種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸（shū）送內點低（dī）液（yè）體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐（nài）高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些（xiē）油泵的潤滑是（shì）靠輸送（sòng）的液體而自（zì）動達到的，故日常（cháng）工作時無（wú）須另加潤滑（huá）液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱（zhù）塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵（bèng）體內（nèi）的油（yóu）道。此時柱塞套（tào）油（yóu）室（shì）的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔（kǒng）被（bèi）柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油（yóu）過程，這（zhè）一（yī）行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到（dào）零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度（dù）不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油（yóu）位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過（guò）縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油（yóu）量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速（sù）利落（luò），避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過（guò）其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與（yǔ）基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫（wēn）度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化（huà）相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過（guò）電比例（lì）閥（fá）節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負（fù）流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後（hòu）泵油（yóu）流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一端（duān）控製（zhì）斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液（yè）改（gǎi）電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位，構（gòu）成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截（jié）麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動（dòng）。