一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的（de）汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高（gāo） 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一（yī）定關係（xì）的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的（de）摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的（de）液體。

2．油（yóu）泵同時可以（yǐ）適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞（sāi）將油孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段（duàn）行程才是壓（yā）油過（guò）程，這一行程稱為柱（zhù）塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效（xiào）行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱（chēng）為（wéi）供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴（chái）油機在各（gè）種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機（jī）械安裝（zhuāng）

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該有支架。泵不（bú）允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校（xiào）正機組水平（píng），適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作（zuò）最後（hòu）檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動（dòng）情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保（bǎo）養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用（yòng）油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首（shǒu）先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏的（de）防（fáng）鏽（xiù）油（yóu）也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的（de）控製為例來分析（xī）排（pái）量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排（pái）量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和（hé）負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端（duān）控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直（zhí）接控製。二（èr）級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量（liàng）活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶（dài）動其他兩個一起運動。