一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對（duì）更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量（liàng）與轉速之（zhī）間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入（rù）口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管（guǎn）路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐（nài）磨非金（jīn）屬材料，使（shǐ）得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反（fǎn）方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小（xiǎo）如（rú）1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體（tǐ），請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好（hǎo）的自吸性，幫每（měi）次開泵前（qián）不（bú）須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸（xī）油壓（yā）油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就（jiù）頂開出（chū）油閥（fá），燃油壓（yā）入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點（diǎn）。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞（sāi）套油室的（de）油（yóu）壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用（yòng）下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動（dòng）的（de）角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油（yóu）位1轉動（dòng）的角度越大，則柱（zhù）塞上（shàng）端麵到（dào）打開拄塞套回油（yóu）孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開始（shǐ）較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供（gòng）油量等（děng）於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調（diào）節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保（bǎo）證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸（gāng）供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向（xiàng）噴（pēn）油器提供（gòng）壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用（yòng）校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座（zuò）上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正機組水（shuǐ）平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在試（shì）運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控（kòng）狀態：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負（fù）流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端（duān）控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動由閥（fá）芯右（yòu）端的（de）一（yī）級活（huó）塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製（zhì）二（èr）級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負（fù）壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經（jīng）電腦計算（suàn）作為控（kòng）製電比例（lì）閥（fá）電（diàn）流的一個參（cān）數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接（jiē），當兩個端麵（miàn）受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。