一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調（diào）速器是保障柴油（yóu）機的（de）低速（sù）運轉和（hé）對（duì）更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而（ér）噴油（yóu）泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致（zhì）使氣水（shuǐ）不（bú）能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入（rù）分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出（chū）來，由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件（jiàn）磨（mó）損（sǔn）後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵（bèng）適（shì）用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵（bèng）型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開（kāi）始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為（wéi）止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在（zài）彈簧和高壓油（yóu）管中油壓（yā）的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度不同，柱（zhù）塞的有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞（sāi）套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要（yào）保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現（xiàn）象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣（qì）形成的（de）方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計（jì）算值（zhí），力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許承受管路的（de）負（fù）荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳（jiǎo）螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和（hé）振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物（wù）落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗（chuāng）。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的（de）防鏽油也應在使用前（qián）清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用（yòng）標（biāo）號合適的（de）燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的（de）油流（liú）直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油（yóu）流（liú）控製（zhì）一（yī）級活塞和斜盤活塞（一（yī）端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先（xiān）導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端（duān）的（de）一級活塞（sāi）和（hé）二（èr）級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下（xià），先導二（èr）次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流（liú）被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣（yàng）的柱（zhù）塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。