一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機（jī）最重要的（de）部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐（nài）磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有（yǒu）間隙自動補償功能，各（gè）零（líng）件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨（dú）特，即（jí）使反（fǎn）方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟（qǐ）用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內（nèi）點低液體，如汽油（yóu）、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始（shǐ）間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高（gāo）壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座（zuò），噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴（chái）油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱（zhù）塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小（xiǎo），則斷油開始（shǐ）較早，供油（yóu）量（liàng）也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸（xī）入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不（bú）允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠（gòu）寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放（fàng）在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管（guǎn）線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入（rù）管（guǎn）截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和（hé）水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流（liú）直接控製（zhì）油泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例閥節（jiē）流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活（huó）塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距（jù）離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來（lái）控製（zhì）先導二次油流；在（zài）液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平（píng）衡。

③一（yī）級活（huó）塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是（shì）變量（liàng）活塞：

變量活塞（sāi）由固定（dìng）的（de）活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。