一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個（gè）整體。其中調（diào）速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使（shǐ）進水逆（nì）止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分（fèn）離出來，由出（chū）口管排掉，而（ér）水（shuǐ）仍（réng）經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混（hún）合。如此反複循環（huán），逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由（yóu）電動機、泵（bèng）套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活（huó）的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三（sān）、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段（duàn）升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開（kāi），高壓油從油（yóu）室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞（sāi）套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油（yóu）壓的（de）作用下落回閥座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱塞斜（xié）邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的（de）整個過程中，隻（zhī）是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程（chéng），這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量（liàng）必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞（sāi）套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動（dòng）的角度越大，則（zé）柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞（sāi）套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於（yú）零（líng）。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一（yī）致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔（zǎi）細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當（dāng）擰（nǐng）緊地（dì）腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同（tóng）心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查（chá）軸承的溫度和振（zhèn）動情況如（rú）下（xià）：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油（yóu）泵的（de）維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻（bō）璃窗（chuāng）。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用（yòng）前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中（zhōng）前後泵的油（yóu）流直（zhí）接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次（cì）油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧（huáng）構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次（cì）油流單獨控（kòng）製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流（liú）；在液（yè）控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。