一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣（qì）水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分（fèn）離（lí）出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚（yáng）程可達到（dào）20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵（bèng）前（qián）不（bú）須灌（guàn）入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴（pēn）油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高（gāo）壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時（shí）雖然（rán）柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞（sāi）斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油（yóu）量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程，故（gù）供（gòng）油量（liàng）等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得（dé）草率（lǜ）行事（shì）。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠（gòu）寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動（dòng）機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作（zuò）最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控（kòng）製

油（yóu）泵排量的控製（zhì）分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵（bèng）的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比（bǐ）例閥（fá）節流後控製油（yóu）泵，我們（men）可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一（yī）級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油（yóu）流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製（zhì）二級活（huó）塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥（fá）電流的一個參數來（lái）控製先導二（èr）次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運動。