一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整（zhěng）體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材（cái）製造（zào），轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適（shì）用於（yú）含硬（yìng）質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液（yè）壓衝擊時（shí），能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃（rán）油（yóu）迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止（zhǐ）。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套（tào）上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運（yùn）動時（shí），供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終（zhōng）點。在柱塞（sāi）向上運（yùn）動的整個過程（chéng）中，隻是中（zhōng）間一段行（háng）程才是壓（yā）油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的（de）有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油（yóu）終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的（de）角度不（bú）同，柱（zhù）塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞（sāi）上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著（zhe）柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回（huí）油道，沒有壓油（yóu）過程，故（gù）供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量（liàng），這種（zhǒng）方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同（tóng），即（jí）各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同（tóng），而（ér）且供（gòng）油應急速開（kāi）始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒（shāo）室形式和混（hún）合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須（xū）向噴油器提供壓（yā）力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以（yǐ）安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機（jī）組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵（miàn）防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前（qián）清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不（bú）斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使（shǐ）用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須（xū）幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下（xià）麵我們以後泵（bèng）的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概念（niàn）

1.排量控（kòng）製的源信（xìn）號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一（yī）端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一（yī）端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端（duān）的一級（jí）活塞和二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控（kòng）製，隨（suí）著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改（gǎi）電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶（dài）動其（qí）他兩個一（yī）起運動。