一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管（guǎn）進入（rù）分離（lí）室。在分離室內空（kōng）氣被分離（lí）出（chū）來，由出（chū）口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的（de）液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器（qì）傳遞動力可（kě）以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出（chū），流向油（yóu）道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回（huí）油孔時為（wéi）止，當油（yóu）孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵（bèng）的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時（shí）間不變，而供（gòng）油終了時間，則由（yóu）於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更（gèng）了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油（yóu）量等於零。當（dāng）柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終（zhōng）點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各（gè）缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供（gòng）油提前角（jiǎo）一致（zhì），還應保證供油延續時（shí）間相（xiàng）同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地（dì）進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度（dù）、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作（zuò）時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水（shuǐ）平儀分別放在泵（bèng）軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓（shuān），以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安（ān）裝合（hé）格。在試運過程中（zhōng）檢查（chá）軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號（hào）合適（shì）的燃油。一（yī）般夏天（tiān）使用0號柴油（yóu），冬季使用（yòng）-10號輕柴（chái）油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排（pái）量（liàng）的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於（yú）常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元（yuán）件是（shì）

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之（zhī）間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在（zài）電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控（kòng）製（zhì）電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥（fá）截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。