一、油（yóu）泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴（chái）油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼（ké）內（nèi）自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合（hé），生成（chéng）氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型（xíng）

防腐（fǔ）泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為（wéi）耐磨（mó）非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦（cā）接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損（sǔn），牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有（yǒu）間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單（dān）位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送（sòng）的液體而（ér）自動達到的，故（gù）日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵（bèng）工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在（zài）這一段時間（jiān）內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行（háng）程才是壓油過程（chéng），這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當（dāng）柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節（jiē）供油（yóu）量，這種方法稱為供（gòng）油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要（yào）， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸（gāng）的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用（yòng）壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校（xiào）正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸（xī）入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有（yǒu）地腳螺（luó）栓（shuān）的基礎上（shàng），在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的（de）楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的（de）同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時（shí）後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機（jī）器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以（yǐ）含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空（kōng）泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必（bì）須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯的移動（dòng）由（yóu）閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端（duān）的彈簧構成（chéng）平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提（tí）供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左（zuǒ）運動（dòng），由（yóu）自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。