一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在（zài）一起組（zǔ）成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障（zhàng）柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中（zhōng）的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物（wù）在蝸（wō）殼出口被隔（gé）舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使（shǐ）水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨（mó）損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程（chéng）可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸（shū）送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工（gōng）作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出（chū）油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然（rán）柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行（háng）和（hé）使用壽命（mìng）有很重要的（de）影（yǐng）響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放（fàng）在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電（diàn）動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器（qì）內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部（bù）分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的（de）防鏽油也應（yīng）在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先（xiān）導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負（fù）流量，其（qí）中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後（hòu）泵油流（liú）控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流（liú）單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。