一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機（jī）上，噴油泵（bèng）總成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保（bǎo）障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製（zhì），確保噴射（shè）量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣（qì）水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室（shì）內空（kōng）氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結（jié）構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到（dào）9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖（xiān）維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是（shì）靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因（yīn）安（ān）裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和（hé）壓油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複（fù）運動來完（wán）成。當柱塞位於（yú）下（xià）部（bù）位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當（dāng）凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈（dàn）力（lì）和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥（fá），燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔（kǒng）被（bèi）柱塞（sāi）上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油（yóu）過程持續到（dào）柱塞上的螺旋（xuán）斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上（shàng）回（huí）油孔被柱（zhù）塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供（gòng）油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間（jiān），則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對（duì）於（yú）不供油位1轉動的角（jiǎo）度越（yuè）大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧（wù）化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬（kuān）敞，以（yǐ）方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器（qì）內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部（bù）分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必（bì）做好（hǎo）清潔（jié）工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用（yòng）前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩（liǎng）種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以（yǐ）稱之（zhī）為先導二次壓力。下（xià）麵（miàn）我們以（yǐ）後泵的控製為例來（lái）分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一（yī）級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（sāi）（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端（duān）的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數（shù），提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個（gè）參（cān）數來控製先導二（èr）次（cì）油流；在液（yè）控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量（liàng）活（huó）塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個（gè）兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。