一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個（gè）整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機（jī）的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是（shì）柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物（wù），並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右（yòu）回水（shuǐ）孔流（liú）向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使（shǐ）得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞（huài）零件（jiàn）；即使長（zhǎng）期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內（nèi），由於（yú）柱（zhù）塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始（shǐ）點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊（biān）讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當（dāng）油孔一（yī）被打（dǎ）開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓（yā）迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上（shàng）回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞（sāi）向上運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒（méi）有（yǒu）壓（yā）油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允（yǔn）許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動（dòng）。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校（xiào）核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸（zhóu）承（chéng）的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物（wù）進（jìn）入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線（xiàn），在泵膠應（yīng）裝設（shè）過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號（hào）合（hé）適的（de）燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控（kòng）製油泵，我們（men）可以稱之為先導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們以（yǐ）後泵的（de）控製為例來分析（xī）排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電（diàn）流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流（liú）量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動（dòng）滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一（yī）起運動。