一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速（sù）器（qì）等（děng）部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射（shè）量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要（yào）的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向渦殼，這（zhè）時入口形成（chéng）真空（kōng），使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣（qì）水不（bú）能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內（nèi）空氣被分（fèn）離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完（wán）成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材（cái）製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料（liào），使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如（rú）重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各種黏度。溫（wēn）度（dù）可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內（nèi），由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直（zhí）繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的（de）作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油（yóu）。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為（wéi）了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量的調（diào）節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴（chái）油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸（gāng）供油（yóu）提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必（bì）須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底（dǐ）座（zuò）與基（jī）礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大（dà），用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格（gé）。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應（yīng）大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季（jì）使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們（men）以（yǐ）後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必（bì）須（xū）明確（què）幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製（zhì）主壓活（huó）塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組（zǔ）成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由（yóu）斜盤（pán）活（huó）塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二（èr）級活（huó）塞，負流量（liàng）不參與直接（jiē）控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。