一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用（yòng）在（zài）的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確（què）保噴（pēn）射量（liàng）與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴（chái）油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸（wō）殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機（jī）、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的（de）軸向和（hé）徑向都設計加（jiā）裝有間隙（xì）自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後（hòu），經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如（rú）重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於（yú）含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可（kě）以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油（yóu）閥，燃油壓（yā）入油管（guǎn）送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室（shì）經（jīng）柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速（sù）降低，出（chū）油閥在彈簧（huáng）和高壓（yā）油管（guǎn）中油壓的（de）作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被（bèi）柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的（de）供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全（quán）負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油（yóu）延續時間（jiān）相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓（yā）力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸（xī）入（rù）和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外（wài）圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作（zuò）最後檢（jiǎn）查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承（chéng）的溫度和（hé）振動（dòng）情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的控製液（yè）壓信號是（shì）前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及（jí）負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流（liú）後控製油泵（bèng），我們可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必（bì）須明確幾（jǐ）個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流（liú）控（kòng）製一級活（huó）塞，後（hòu）泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的（de）移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導（dǎo）二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流被液（yè）改（gǎi）電控閥截斷，不參與對（duì）二級（jí）活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞（sāi）與斜盤（pán）和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。