一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體（tǐ）。其中調速（sù）器是保障柴（chái）油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製（zhì），確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視（shì）為柴（chái）油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟（qǐ）動後（hòu）葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍（réng）經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐（fǔ）泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸（zhóu）向和徑向（xiàng）都設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用（yòng），再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到（dào）不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的（de）滾輪上時，柱塞便（biàn）升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便開始壓油（yóu）過（guò）程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室（shì）的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效（xiào）行程（chéng）也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也（yě）越大，供油量（liàng）也（yě）就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時（shí），利用（yòng）改變供油量終點的（de）時（shí）刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴（chái）油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即（jí）各缸供（gòng）油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對（duì）泵的（de）平穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少（shǎo）不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成（chéng）對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和（hé）底座上（shàng），通過（guò）調整（zhěng）楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊（jǐn）地（dì）腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸（zhóu）的同（tóng）心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器（qì），並再校核一遍（biàn）軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如無不良現象（xiàng），則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和（hé）振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大（dà）量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴（pēn）油（yóu）泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必（bì）須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得（dé）含有任何雜（zá）質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控（kòng）狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左（zuǒ）端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其（qí）移動距離和方向跟（gēn）斜（xié）盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負（fù）流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導（dǎo）二（èr）次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和（hé）一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。