一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關（guān）係的部（bù）件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使（shǐ）整（zhěng）個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室（shì）內空（kōng）氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸（chù）麵均為（wéi）高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持（chí）很（hěn）高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再（zài）次啟用也可（kě）靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸（shū）送（sòng）內（nèi）點低液（yè）體，如（rú）汽油、苯（běn）等，本（běn）單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入（rù）液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安（ān）裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被（bèi）打開，柱塞（sāi）套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的（de）滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）時為（wéi）止，當（dāng）油（yóu）孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍（réng）繼續上（shàng）行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過（guò）程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動（dòng）套（tào）使噴（pēn）油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的（de）有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動（dòng）的（de）角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊（biān）距（jù）離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續（xù）時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝（zhuāng）校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基（jī）礎上，在（zài）底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊（diàn）用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安（ān）裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶（róng）劑後，再使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直（zhí）至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製（zhì）油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流（liú）後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左（zuǒ）端（duān）的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流（liú）量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一（yī）個參數來（lái）控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞（sāi）進行直接控製（zhì）。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件（jiàn）是變量活塞：

變（biàn）量（liàng）活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運（yùn）動。