一、油泵分（fèn）類（lèi）：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速（sù）器等部件安（ān）裝在一起（qǐ）組成（chéng）的一個整（zhěng）體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉（yè）輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣（yuán）。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混（hún）合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍（réng）經左右（yòu）回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持（chí）很高（gāo）的（de）真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用（yòng）也（yě）可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做（zuò）到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時（shí）無須另加潤（rùn）滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞（dì）動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微（wēi）小偏差（chà）。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊（jī）時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥（fá）在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜（xié）邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油（yóu）開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供（gòng）油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣（qì）形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽（shòu）命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用（yòng）校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入（rù）機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管（guǎn）線，在（zài）泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑（jì）的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽（xiù）油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出（chū）油（yóu）閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號（hào）是前泵油流（liú），後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必（bì）須明（míng）確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的（de）小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。