一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器等（děng）部件安裝在（zài）一起組成的一（yī）個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最（zuì）重（chóng）要的部件（jiàn），被（bèi）視（shì）為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向（xiàng）渦殼（ké），這（zhè）時入（rù）口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由（yóu）電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優（yōu）質鋼材製造（zào），轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可（kě）輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩（liǎng）個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急（jí）劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到（dào）柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續（xù）上行，但供（gòng）油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須（xū）能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨（suí）之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開（kāi）拄塞（sāi）套（tào）回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節（jiē）供油量，這種方法（fǎ）稱（chēng）為供油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需（xū）要， 根據柴（chái）油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油（yóu），以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對（duì）泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之（zhī）間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以（yǐ）防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的（de）同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作（zuò）最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截（jié）麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的（de）防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電（diàn）控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導油及負流（liú）量（liàng），其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥（fá）節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為（wéi）例（lì）來（lái）分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器（qì）采集其壓（yā）力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級（jí）活塞（sāi）的控製（zhì），由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一（yī）起運動。