一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空（kōng）氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸（xī）式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由（yóu）電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也（yě）可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米（mǐ）以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩（huǎn）衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體（tǐ）內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過（guò）程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進（jìn）油孔（kǒng）被柱塞上端麵完（wán）全（quán）擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的（de）螺旋斜邊（biān）讓開柱（zhù）塞套（tào）回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打（dǎ）開（kāi）的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間（jiān）一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞（sāi）的有效（xiào）行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位（wèi）1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄（zhǔ）塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油（yóu）開始較（jiào）早，供（gòng）油量也（yě）較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求（qiú），油泵（bèng）要保（bǎo）證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和（hé）排（pái）出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓（yuán）上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙（xì）應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節（jiē）流後控製油泵，我們（men）可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排（pái）量的變化情況。

首（shǒu）先（xiān），我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次（cì）油流（liú）控製（zhì）二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對（duì）運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞（sāi）：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控（kòng）製二（èr）級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平（píng）衡。

③一級（jí）活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩（liǎng）個一起運動。