一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動（dòng）機的“心髒（zāng）”部件，它一（yī）旦（dàn）出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混（hún）合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均（jun1）采用優（yōu）質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空（kōng）度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅（tóng）齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送（sòng）飲料（liào）和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方（fāng）便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而（ér）自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也（yě）一直繼（jì）續著，壓油過（guò）程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程（chéng）中，隻是中間（jiān）一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的（de）有效行程（chéng）。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過（guò）齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的（de）供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要（yào）求，油泵（bèng）要保（bǎo）證各缸的供油開（kāi）始時刻相（xiàng）同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油（yóu）應（yīng）急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據（jù）燃燒（shāo）室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸（zhóu）的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確定電動（dòng）機轉動方（fāng）向後，再（zài）接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組（zǔ）實際（jì）試運行2～3小時後（hòu），作最後檢（jiǎn）查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機（jī）器（qì）內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物（wù）質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液（yè）控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量（liàng）變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後（hòu）泵的油流直接控製（zhì）油泵（bèng），先導油經過電比例（lì）閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二（èr）次壓力。下麵（miàn）我（wǒ）們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油（yóu）流和負流量，其（qí）中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開（kāi）狀（zhuàng）態，一端（duān）控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製（zhì）主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成（chéng），兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平（píng）衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器（qì）采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平（píng）衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。