一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵（bèng）主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通（tōng）常是由噴油泵（bèng）、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運（yùn）轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸（xī）入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐（nài）磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另（lìng）加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運（yùn）動來完（wán）成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道（dào）相通（tōng），燃油迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸（tū）輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便（biàn）開（kāi）始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著（zhe），壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油（yóu）孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上（shàng）行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車（chē）)的範圍內（nèi）進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就（jiù）越大（dà），若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供（gòng）油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量（liàng）等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速（sù）利落，避（bì）免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良（liáng）好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的（de）好（hǎo）壞（huài），對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須（xū）仔細（xì）地進行，不得（dé）草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管（guǎn）徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減（jiǎn）少不（bú）必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修（xiū）工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值（zhí））間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組（zǔ）的所有孔眼均應（yīng）蓋好（hǎo）。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝（zhuāng）的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的（de）溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順（shùn）序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號（hào）柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排（pái）量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經（jīng）過（guò）電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量（liàng）的變（biàn）化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞（sāi），先導二（èr）次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓（yā）力（lì）參（cān）數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參（cān）數（shù）來（lái）控製先導二次（cì）油（yóu）流（liú）；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直（zhí）接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態（tài）下）進行控製（zhì），其工作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵（miàn）受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。