一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關（guān）係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部（bù）件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時（shí）入口（kǒu）形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離（lí），沿短管進入（rù）分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性（xìng）體組成；泵套（tào）及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償（cháng）機構，具（jù）有間隙（xì）自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零（líng）件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還（hái）生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具（jù）良好的自吸（xī）性（xìng），幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相（xiàng）通（tōng），燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞（sāi）便（biàn）升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油（yóu）室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓（yā）油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵（bèng）的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現（xiàn）的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量（liàng）也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回（huí）油孔。此（cǐ）時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸（gāng）的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合（hé）氣形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五（wǔ）、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安（ān）裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米（mǐ），（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻（yún），允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐（fǔ）蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可（kě）以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排（pái）量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端（duān）控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作（zuò）為控製電（diàn）比例（lì）閥電流的一個參數（shù）來控製先導二（èr）次油流（liú）；在液（yè）控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的（de）工作（zuò）方向為（wéi）推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。