一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一（yī）個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合（hé），順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強（qiáng）烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流（liú）動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸（wō）殼（ké）出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由（yóu）出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類（lèi）

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨（dú）特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊（còu），使用和保養方（fāng）便、具良好的（de）自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液（yè）體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向（xiàng）油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油（yóu）開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵（bèng）安裝的好（hǎo）壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管（guǎn）的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正（zhèng）機（jī）組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在（zài）聯軸大（dà）路（lù）外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙（xì）應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路（lù）及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線（xiàn）中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好（hǎo）清（qīng）潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調（diào）速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪（lún）軸，直至出油閥（fá）緊座（zuò）噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號（hào）是前泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的（de）控製為（wéi）例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞（sāi）和斜盤活（huó）塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處（chù）於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級（jí）活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液（yè）改（gǎi）電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產（chǎn）生壓（yā）差時，柱塞帶（dài）動其他兩（liǎng）個一起運動。