一、油泵分（fèn）類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而（ér）噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空（kōng），使（shǐ）進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被（bèi）分（fèn）離出來，由出（chū）口（kǒu）管（guǎn）排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如（rú）此反複循環（huán），逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從（cóng）很小如（rú）1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工（gōng）作中受到不（bú）可避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升（shēng）高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈（dàn）簧彈（dàn）力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行（háng）調（diào）節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了（le）時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對（duì）著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過（guò）程，故供油（yóu）量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供（gòng）油終點調節法（fǎ）。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影（yǐng）響，所以安（ān）裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架（jià）。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保（bǎo）養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在（zài）烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工（gōng）作（zuò），擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和（hé）水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先（xiān），我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製斜盤（pán）活塞（sāi）的（de）小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞（sāi），先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞（sāi）進行（háng）直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成（chéng）平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位，構（gòu）成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣（yàng）的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。