一、油泵（bèng）分類（lèi）：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速（sù）器等部（bù）件安裝在一起組（zǔ）成的一個整（zhěng）體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進（jìn）入（rù）泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵（bèng）、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體（tǐ）組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度（dù）不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒（chǐ）輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套（tào）回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時（shí）刻稱為（wéi）理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓（yā）油過（guò）程（chéng），這一（yī）行程（chéng）稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油（yóu）量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也（yě）就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞（sāi）行程（chéng）中，柱塞套內（nèi）的燃油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致（zhì），還（hái）應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不（bú）超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適（shì）當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的（de）物質請首先在（zài）烘箱（xiāng）中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵（bèng）凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕（qīng）柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控（kòng）和電（diàn）控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液（yè）壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經（jīng）過電比例閥（fá）節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們（men）必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是（shì）：前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負（fù）流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它（tā）由閥芯和滑套組成（chéng），兩（liǎng）者之間能相對運（yùn）動。閥芯的（de）移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級（jí）活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓（yā）力參（cān）數，提供給（gěi）電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算（suàn）作為控（kòng）製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷（duàn），不參（cān）與對二級活塞的（de）控製（zhì），由（yóu）負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其（qí）他（tā）兩個一起運動。