一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼（ké）內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵（bèng）內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼（ké）內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水（shuǐ）孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電（diàn）動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性（xìng）體組成（chéng）；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐（nài）磨（mó）非金屬材（cái）料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用（yòng），使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度（dù）不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經（jīng）柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立（lì）即停止噴油。這時雖（suī）然柱（zhù）塞仍繼（jì）續上行（háng），但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回（huí）油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是（shì）壓（yā）油過程，這（zhè）一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油（yóu）量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始（shǐ）時間不變，而（ér）供油（yóu）終了時間（jiān），則由於（yú）柱塞（sāi）斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越（yuè）大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終（zhōng）點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前（qián）角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴油（yóu）器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不（bú）允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺（luó）栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在試（shì）運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首（shǒu）先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥（fá）節（jiē）流後控（kòng）製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之（zhī）間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥（fá）芯（xīn）右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經（jīng）電腦計算（suàn）作為控製電（diàn）比例閥（fá）電（diàn）流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二（èr）級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。