一、油泵分類（lèi）：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴（pēn）油（yóu）泵總成通（tōng）常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空（kōng），使進水逆（nì）止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣（qì）水混合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常（cháng）啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可（kě）達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使（shǐ）用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便（biàn）、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不（bú）可（kě）避免的液壓衝擊時，能（néng）起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道（dào）相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓（yā）力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始（shǐ）點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱（zhù）塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高（gāo）壓油（yóu）管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱（zhù）塞（sāi）斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節（jiē）。 供（gòng）油量（liàng）的調節（jiē）是通（tōng）過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油（yóu）泵的全部（bù）柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不（bú）變（biàn），而供油終了時（shí）間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻（kè）來調節供油量（liàng），這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根（gēn）據（jù）柴油（yóu）機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一（yī）致（zhì），還（hái）應保（bǎo）證供（gòng）油延續時（shí）間相同，而且（qiě）供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安（ān）裝校正工作（zuò）必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計（jì）算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路（lù）應（yīng）該（gāi）有支架。泵（bèng）不允許（xǔ）承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無（wú）不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承（chéng）的溫（wēn）度和振動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物（wù）質請首先（xiān）在烘（hōng）箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導油（yóu）及負（fù）流量，其中前後泵的油（yóu）流（liú）直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製（zhì）為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器（qì）采集其壓力參（cān）數，提供給電腦（nǎo），經電腦（nǎo）計算作為控（kòng）製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負（fù）流（liú）量（liàng）單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下（xià））進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。