一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要（yào）用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相（xiàng）混合。如此（cǐ）反複循環（huán），逐漸將吸（xī）入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐（fǔ）泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補（bǔ）償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍（wéi）：

1．油泵適用於（yú）輸（shū）送各種油（yóu）類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱（zhù）塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在（zài）這一段（duàn）時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓（yā）入油（yóu）管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵（miàn）完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套（tào）回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的（de）作（zuò）用（yòng）下（xià）落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個（gè）過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油（yóu）終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供（gòng）油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基（jī）礎之（zhī）間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放（fàng）在泵軸（zhóu）和底座上，通過調（diào）整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組（zǔ）水（shuǐ）平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外（wài）圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵（miàn）的間（jiān）隙應保（bǎo）證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大（dà）部分的溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中（zhōng）前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後（hòu）控製油（yóu）泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（sāi）（一端（duān）控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓（yā）活（huó）塞），負（fù）流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計（jì）算（suàn）作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次（cì）油流；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固（gù）定（dìng）的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。