一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴（pēn）射（shè）量與轉速之間保持（chí）一定（dìng）關係的（de）部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入（rù）口形成真空（kōng），使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空（kōng）氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向葉（yè）輪（lún）外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高（gāo）度耐磨（mó）的摩（mó）擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用（yòng）銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞（sāi）位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔（qiāng）與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器（qì）。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論（lùn）供油終點。在柱塞（sāi）向上（shàng）運動的整個過（guò）程中，隻（zhī）是中間一（yī）段行程才是壓（yā）油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠（gòu）在更大（dà） 供（gòng）油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供（gòng）油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷（duàn）油開（kāi）始較早，供油量也（yě）較小。當（dāng）柴（chái）油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的（de）供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和（hé）管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的（de）負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳（jiǎo）螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在（zài）試運過（guò）程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的（de）物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽（xiù）油（yóu）。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應（yīng）在使用前清除（chú），將燃油接（jiē）入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔（jié）淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一（yī）般（bān）夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化（huà）相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移（yí）動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移（yí）動距離和（hé）方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（liú）（僅（jǐn）在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個（gè）兩（liǎng）端截（jié）麵積（jī）大小不一樣（yàng）的柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個（gè）端麵受壓產（chǎn）生壓差時（shí），柱塞帶（dài）動其他兩（liǎng）個一起運動。