一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起（qǐ）組成的一個（gè）整體（tǐ）。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題（tí）會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回（huí）水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊（jī）葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來（lái），由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢（láo）固耐（nài）用，使用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向和徑向（xiàng）都設（shè）計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐（nài）用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種（zhǒng）黏（nián）度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單（dān）緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安（ān）裝時所引起的（de）微小（xiǎo）偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當（dāng）柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上（shàng）時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運（yùn）動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開（kāi）的（de）時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節（jiē）

為了適應（yīng）柴油機負載的（de）要求，噴油（yóu）泵的供油量必須（xū）能夠（gòu）在（zài）更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的（de）角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量（liàng）也（yě）隨之改變（biàn）。

柱（zhù）塞（sāi）對於不（bú）供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞（sāi）套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞（sāi）套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時（shí），利用改變供油（yóu）量終點的（de）時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要（yào）求，油泵（bèng）要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜（zá）物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量（liàng）溶劑的（de）物質請首（shǒu）先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用（yòng）真（zhēn）空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油（yóu）。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二（èr）次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導二次（cì）油流和負流量（liàng），其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級（jí）活塞和斜盤（pán）活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三（sān）通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動（dòng）而（ér）移動（dòng），其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單（dān）獨控製二（èr）級活塞，負（fù）流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。