一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一（yī）起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係的部（bù）件。而（ér）噴油泵（bèng）則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前（qián）先（xiān）在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混（hún）合（hé），生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室（shì）。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣（yuán），並（bìng）與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸（shū）送（sòng）的（de）液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊（jī）時，能起到改（gǎi）好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油（yóu），由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞（sāi）套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前（qián）為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞（sāi）的（de）運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上（shàng）的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室（shì）的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱（zhù）塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程，這一（yī）行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由（yóu）於柱塞斜（xié）邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞（sāi）對（duì）於不供（gòng）油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱（zhù）塞（sāi）上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也（yě）越大（dà），供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則（zé）斷油開始較（jiào）早，供油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油（yóu）過程（chéng），故供油量等於（yú）零。當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致（zhì），還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序（xù）

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意（yì）以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分（fèn）的（de）溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確（què）的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參（cān）數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活（huó）塞的控（kòng）製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由自帶（dài）彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩（liǎng）端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。