一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其（qí）中調速器（qì）是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量（liàng）與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦（wō）殼，這時入口形成真（zhēn）空，使（shǐ）進水逆（nì）止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的空（kōng）氣進入泵（bèng）內，並經葉（yè）輪槽（cáo）道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合（hé）物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不（bú）能分離。混（hún）合物在蝸殼（ké）出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自（zì）吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪（lún）可（kě）輸送（sòng）內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或（huò）纖維的，適用於各種黏（nián）度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即（jí）停（tíng）止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程（chéng）中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程（chéng）。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的（de）範圍內進（jìn）行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套（tào）回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒（méi）有壓油過程，故供油（yóu）量（liàng）等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工（gōng）作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允（yǔn）許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清（qīng）除（chú），將燃（rán）油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必須使（shǐ）用標號合（hé）適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀（zhuàng）態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次（cì）壓力。下麵我們（men）以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的（de）變（biàn）化（huà）情況。

首先，我（wǒ）們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油（yóu）流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常（cháng）閉狀態，一端控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供（gòng）給（gěi）電腦，經電（diàn）腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級（jí）活塞的（de）工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵（miàn）積（jī）大小不一樣（yàng）的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一（yī）起運動。