一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起（qǐ）組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動（dòng）補（bǔ）償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不（bú）變；設（shè）計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈（líng）活的照常（cháng）啟動。抽油（yóu）流（liú）量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需（xū）輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型（xíng）結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工（gōng）作時無須另（lìng）加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運（yùn）動（dòng），燃油（yóu）從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室（shì）內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送（sòng）至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持（chí）續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上（shàng）的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座（zuò），噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱（zhù）塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同（tóng）時轉動來實現的（de）。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開（kāi）始（shǐ）時間不變，而供油（yóu）終了時間（jiān），則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套（tào）回（huí）油孔位置（zhì）的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的（de）縱（zòng）向槽轉到正對（duì）著（zhe）柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油（yóu）要迅速（sù）利（lì）落，避（bì）免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃（rán）油，以（yǐ）保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行（háng）事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高（gāo）度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋（mái）有地腳螺栓（shuān）的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸（zhóu）的（de）同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的（de）管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與（yǔ）排（pái）量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製（zhì）油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們（men）以後泵的控製為例（lì）來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流（liú），後泵（bèng）油（yóu）流和先導二次（cì）油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端（duān）控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移（yí）動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導（dǎo）一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連接，當兩（liǎng）個端麵（miàn）受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。