一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一（yī）個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸（xī）入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流（liú）動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離出來（lái），由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油（yóu）流量由可以從（cóng）很小（xiǎo）如1升（shēng）每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因（yīn）安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部（bù）位置時，柱（zhù）塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿（mǎn）油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油（yóu）室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上（shàng）運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱（zhù）塞套油室（shì）的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來（lái）實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套（tào）回（huí）油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓（yā）油（yóu）過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節（jiē）法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求（qiú），油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且（qiě）供（gòng）油應急（jí）速開始，停油要迅速利落（luò），避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃（rán）燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力（lì）足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對（duì）泵的（de）平穩運行（háng）和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率（lǜ）行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電（diàn）動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的（de）同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號（hào）的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用（yòng）的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的（de）油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節流後控製油（yóu）泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量（liàng）控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活（huó）塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活（huó）塞控製（zhì），隨著斜盤（pán）活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供（gòng）給電（diàn）腦（nǎo），經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自（zì）帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。