一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵（bèng）主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間（jiān）保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的（de）“心（xīn）髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被（bèi）分（fèn）離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍（réng）經左右（yòu）回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管（guǎn）空（kōng）氣（qì）相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分（fèn）類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各（gè）零件（jiàn）磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞（huài）零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸（shū）送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒（lì）或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種（zhǒng）泵型結構（gòu）簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動（dòng）來完（wán）成。當柱塞位於（yú）下部位置時（shí），柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從（cóng）油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出（chū）油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動（dòng）時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞（sāi）向上運動的整（zhěng）個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓（yā）油過（guò）程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油（yóu）泵的全部柱（zhù）塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞（sāi）對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各（gè）種工況（kuàng）下（xià）的（de）需要（yào）， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時（shí），不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路（lù）的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接（jiē）上聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不（bú）良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為（wéi）防止管線（xiàn）中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的（de）溶劑後（hòu），再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必（bì）須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控（kòng）製油（yóu）泵，先導油經過電比例（lì）閥節流（liú）後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導（dǎo）二次（cì）壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級（jí）活（huó）塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑（huá）套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著（zhe）斜盤活（huó）塞的移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離和（hé）方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製（zhì）先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的（de）工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。