一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油（yóu）泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致（zhì）使（shǐ）氣水不能分（fèn）離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不（bú）變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長（zhǎng）期不用（yòng），再（zài）次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所（suǒ）引（yǐn）起的微小偏（piān）差。在泵（bèng）工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油（yóu）孔擋住時（shí），便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓（yā）入（rù）油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞（sāi）套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能（néng）夠在（zài）更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節（jiē）。 供油量（liàng）的（de）調節是（shì）通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的斜（xié）邊距（jù）離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃（rán）油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油（yóu）過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油（yóu）機在各種（zhǒng）工況下的需（xū）要， 根據柴（chái）油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而（ér）且供油應（yīng）急速開始，停油要迅（xùn）速（sù）利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴油器提（tí）供壓（yā）力足夠（gòu）的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有（yǒu）很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足（zú）計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地（dì）點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在（zài）底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別（bié）放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組（zǔ）水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器（qì）平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在使用前（qián）清除，將燃油接入（rù）噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油（yóu）閥緊（jǐn）座噴（pēn）出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨（jìng），不得含有任（rèn）何（hé）雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液（yè）壓（yā）信（xìn）號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱（chēng）之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）和先導（dǎo）二次油流和負流量（liàng），其中（zhōng）前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處（chù）於常閉（bì）狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控（kòng）製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元（yuán）件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。