一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油（yóu）機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油（yóu）泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之（zhī）間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經（jīng）葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不（bú）斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強（qiáng）烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合（hé）物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及（jí）轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具（jù）有（yǒu）間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會（huì）損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和（hé）保養方便（biàn）、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠（kào）輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工（gōng）作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作（zuò）用。

四、機（jī）械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油（yóu）孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打（dǎ）開（kāi）的時（shí）刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大（dà） 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行（háng）程中（zhōng），柱塞（sāi）套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅（xùn）速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成（chéng）的方（fāng）法不同，油泵必須（xū）向噴油器（qì）提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和（hé）使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運（yùn）過（guò）程中（zhōng）檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝（zhuāng）設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規（guī）定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控（kòng）狀態：與排量（liàng）變（biàn）化相關（guān）的控製液壓信（xìn）號是前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來（lái）分析排（pái）量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動（dòng）由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活（huó）塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器（qì）采集其（qí）壓（yā）力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（liú）（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。