一（yī）、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高（gāo）速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室（shì）。在分（fèn）離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向（xiàng）葉（yè）輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端（duān）麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常（cháng）耐磨損，牢（láo）固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須（xū）灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油（yóu）泵（bèng）因安裝（zhuāng）時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動（dòng）的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的（de）要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油（yóu）量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時（shí）轉動來（lái）實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套（tào）回油孔（kǒng）位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量（liàng），這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保（bǎo）證（zhèng）各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和（hé）管徑（jìng）應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作（zuò）時（shí），不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安（ān）裝合格。在試（shì）運過程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵（miàn）應大於吸（xī）入管（guǎn）截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務（wù）必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號（hào）的潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏的防鏽油（yóu）也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴（pēn）油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號（hào）是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製（zhì）油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量（liàng）控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一（yī）端（duān）控製主（zhǔ）壓活（huó）塞），負流量（liàng）控製（zhì）一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製（zhì）電比（bǐ）例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固（gù）定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。