一、油泵（bèng）分類（lèi）：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴（pēn）油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機（jī）的（de）低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸（xī）入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持（chí）久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零（líng）件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪（lún）可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油（yóu）壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同（tóng）時轉（zhuǎn）動（dòng）來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不（bú）同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端（duān）麵到打（dǎ）開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油（yóu）量（liàng）也（yě）較小。當柴油機停車時必（bì）須（xū）斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形（xíng）成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的（de）損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該（gāi）有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將（jiāng）機（jī）組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊（jǐn）地腳（jiǎo）螺（luó）栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落（luò）入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線（xiàn），在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出（chū）潔（jié）淨的（de）燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜（zá）質和水分（fèn）。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以（yǐ）稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵（bèng）油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開（kāi）狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞（sāi）的移動而移動（dòng），其移動距離和方（fāng）向跟斜（xié）盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與（yǔ）直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製（zhì）先導二次（cì）油流（liú）；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負（fù）流量單獨（dú）對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓（yā）產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。