一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的（de）限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件（jiàn），它一旦出（chū）問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣（qì）強（qiáng）烈（liè）攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡（jìn），使水（shuǐ）進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯（chèn）均采（cǎi）用優質（zhì）鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久（jiǔ）保持很高的真空度（dù）不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力（lì）可以補償油（yóu）泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運（yùn）動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套（tào）上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞套（tào）內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱（zhù）塞開（kāi）始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油（yóu）道。所（suǒ）以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動（dòng）時（shí），供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊（biān）讓開（kāi）柱（zhù）塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已（yǐ）終（zhōng）止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的（de）時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中（zhōng）間（jiān）一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱（zhù）塞套（tào）回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回（huí）油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬（kuān）敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺（luó）栓（shuān）的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵（bèng）軸和（hé）電機（jī）軸的同心度（dù），在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中（zhōng）檢查軸（zhóu）承的溫（wēn）度（dù）和振動情（qíng）況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵（bèng），所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標（biāo）號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨（jìng），不（bú）得含有任何雜（zá）質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控（kòng）製（zhì）一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處（chù）於常開狀態（tài），一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級（jí）活塞，先導二次（cì）油流控製（zhì）二級活（huó）塞（sāi）

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一（yī）級（jí）活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級（jí）活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞（sāi）的（de）工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。