一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速（sù）運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射（shè）量（liàng）與轉（zhuǎn）速之（zhī）間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問（wèn）題（tí）會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使（shǐ）進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於（yú）液（yè）體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水（shuǐ）不能分離。混合（hé）物（wù）在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空（kōng）氣相混合。如（rú）此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套（tào）及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因（yīn）此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的（de）真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從（cóng）很（hěn）小（xiǎo）如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞（sāi）套上的兩（liǎng）個油（yóu）孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相（xiàng）通，燃油（yóu）迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼（jì）續向上運（yùn）動時，供油也一直繼（jì）續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行（háng）程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜（xié）邊距離（lí）也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵（bèng）要保（bǎo）證（zhèng）各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證（zhèng）供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要（yào）的影響，所以安（ān）裝校正（zhèng）工作必須仔細（xì）地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護（hù）保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會（huì）腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態（tài）：與排（pái）量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前（qián）後泵的油（yóu）流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞（sāi）：在（zài）電控狀態（tài）下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二（èr）次油流；在液控狀態下（xià），先導二（èr）次油流被（bèi）液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接（jiē）控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞（sāi）由固（gù）定（dìng）的活（huó）塞（sāi）套和（hé）一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。