一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和（hé）對（duì）更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如（rú）1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳（chuán）遞動（dòng）力可（kě）以補償油泵（bèng）因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不（bú）可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油（yóu）泵的吸油和（hé）壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速（sù）注滿油（yóu）室。當凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在（zài）這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所（suǒ）以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動（dòng）的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是（shì）壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能（néng）夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零（líng）供（gòng）油量(停（tíng）車)的範圍內進行調（diào）節（jiē）。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不（bú）變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供（gòng）油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調（diào）整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當（dāng）擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵（bèng）的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏（xià）天（tiān）使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓（yā）信（xìn）號是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流（liú）直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是（shì）

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥（fá）芯（xīn）的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平（píng）衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控（kòng）製先導二（èr）次油流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞（sāi）由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。