一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是（shì）由噴（pēn）油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發（fā）動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經（jīng）葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪（lún）外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原（yuán）理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼（gāng）材製造（zào），轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該（gāi）泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向（xiàng）都設（shè）計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨（dú）特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起到（dào）改（gǎi）好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速（sù）注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾（gǔn）輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱（zhù）塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃（rán）油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預（yù）行程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論（lùn）供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上（shàng）運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）和（hé）柱塞套（tào）上（shàng）的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始（shǐ）時間不變（biàn），而（ér）供油終了時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜（xié）邊對柱塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱（chēng）為供油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角（jiǎo）一致，還應保（bǎo）證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形（xíng）式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校（xiào）正工作必須（xū）仔細地進行，不得草（cǎo）率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝（zhuāng）順序

1、將（jiāng）機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯（lián）軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底（dǐ）座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管（guǎn）線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除（chú），將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選（xuǎn）用合理。

9.必須（xū）使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分（fèn）液控和電（diàn）控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導油（yóu）及負流量（liàng），其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例（lì）閥（fá）節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控（kòng）製為例來（lái）分析排量的變化（huà）情況。

首（shǒu）先，我們（men）必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二（èr）級活（huó）塞（sāi）

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的（de）工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。