一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽（qì）車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽（cáo）道（dào）中的水流向渦（wō）殼，這時（shí）入口形（xíng）成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入管（guǎn）內的（de）空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣（qì）水不（bú）能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由（yóu）電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成（chéng）；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料（liào），使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不（bú）變；設計（jì）結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由（yóu）可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動（dòng）達到的，故日常工作時無（wú）須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套（tào）內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從（cóng）油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃（rán）油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔（kǒng）流回泵體內（nèi）的油道。此（cǐ）時（shí）柱（zhù）塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載（zǎi）的要（yào）求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量（liàng）(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時（shí）間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度（dù）不同，柱塞（sāi）的有效行（háng）程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃（rán）油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種（zhǒng）工況（kuàng）下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同（tóng），即各缸供油提前（qián）角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供（gòng）油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必（bì）要的損失（shī）（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支（zhī）架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔（xiē）墊，校正機組水（shuǐ）平，適（shì）當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同（tóng）心度，在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的（de）維護保養應（yīng）注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在（zài）使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分（fèn）液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流（liú）量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必（bì）須明確（què）幾個（gè）概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流單（dān）獨控製二級（jí）活塞（sāi），負流（liú）量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥（fá）截（jié）斷，不（bú）參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一（yī）樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。